.

Авторы

Таллин (30.07.2017)
© Александр Пикалов

Всеволод Юргенсон: про перспективы развития общественного транспорта в Таллине

Как Таллин никогда не перестанет строиться, так и его общественный транспорт никогда не перестанет развиваться, а полного удовлетворения нам не дождаться никогда.

Заказанное в Таллинском техническом университете (ТТУ) исследование было продиктовано широко тиражируемым в последнее время политической оппозицией утверждением, что логистика общественного транспорта в столице законсервировалась и не учитывает ни появления новых центров притяжения, ни общего развития города. Истинно ли это утверждение? Частично, вероятно, да, но от стопроцентной истины оно далеко. Критики ссылаются на отдельные факты, но при этом игнорируют магистральные тренды развития города и всего государства.

Скорость движения автомобиля — не аргумент

Одним из наиболее цитируемых выводов исследования стало обстоятельство, что на своем автомобиле по Таллину можно передвигаться быстрее, чем на общественном транспорте. Однако истинность этого вывода отнюдь не означает, что в работе общественного транспорта имеются катастрофические недостатки. Скорее, вызывает удивление, что, несмотря на жалобы автомобилистов на ряды на улицах, отведенные исключительно для общественного транспорта, сокращающие возможности личного автомобиля, на заторы в часы «пик», выматывающие нервную систему, передвигаться на автомобиле в Таллине значительно легче и удобнее, чем во многих других европейских столицах. И это в государстве, которое вышло на шестое место среди стран Евросоюза по количеству автомобилей на одного жителя. Да, автомобиль быстрее общественного транспорта, потому что у автобусов и трамваев неизбежно уходит время на остановки. 

Даже в случае, когда специально выделенный ряд позволяет обгонять пыхающие в заторе дымом автомобили. Но с развитием города и ростом количества автомобилей эта ситуация, особенно в центре города, начнет меняться. Новая главная улица, последствия реализации мастер-плана припортовой зоны, растущие транспортные объемы делового квартала Маакри, расширение пешеходных зон, изменение, вызванные строительством нового квартала на месте Дома торговли и «Эстонэнерго». Все это ведет к изменению логистики в центре города, и это — перспектива ближайших лет, чего исследование, к сожалению, не учло.

Ценность общественного транспорта повышают удобство, дешевизна и усвоение «зеленого» мышления. Именно удобство и дешевизна общественного транспорта — ценности, которые ведут к росту числа пользующихся им. Что касается первого, то Таллин за последние годы инвестировал в обновление подвижного состава около 200 миллионов евро. Средний возраст автобусов — восемь лет. По этому показателю мы – среди ведущих государств Европы. Куплены новые трамваи, идет подготовка к торгам на поставку еще 28 современных трамваев. В дополнение к имеющимся 42-м вскоре поступит очередная партия экологичных гибридных автобусов. Они заменят дизельные. Поездка с современным комфортом, в чистоте – вот, что привлекает людей в общественный транспорт.

Если сравнить стоимость пользования общественным транспортом и поездки на своем автомобиле, то вообще спорить будет не о чем.  Общественный транспорт в Таллине для пассажира бесплатный, стоимость бензина постоянно растет, да и обслуживание, и страхование автомобиля дешевле не становятся. Общественный транспорт сберегает также коммунальные расходы и природную среду города. Для молодых и стремящихся к инновациям людей бережное отношение к природе становится все более важным фактором при принятии решений.

Отличную картину предпочтений таллинцев дает проведенное в 2016 году исследование их удовлетворенности. 78% респондентов дали положительную оценку общественному транспорту Таллина, сочли его самой лучшей из оказываемых городом услуг. Исследование опровергает также утверждения, будто самый популярный у горожан вид транспорта – автомобиль. Общественный транспорт назвали первым выбором 47% горожан, поездку на автомобиле — 39%. В таких районах города, как Кесклинн, Мустамяэ и Ласнамяэ, 28% домохозяйств вообще не имеют автомобиля, а по Таллину в среднем этом процент составляет 26.

Развитие в городе идет в пользу общественного транспорта и пешеходов

Как уже говорилось, общественный транспорт — не самоцель. Он — составная часть реализации программы развития городского пространства и повышения уровня жизни в столице. В свежем исследовании ТТУ эта система, к сожалению, должного отражения не нашла. Уже указывавшийся упор на скорость передвижения на автомобиле – это дань подходу, который существовал десятки лет назад и гласил, что качество движения в городе определяется исключительно скоростью, с которой можно проехать на автомобиле по улицам. Современная урбанистика смотрит на это несколько по-другому, потому что ценность городского пространства определяется, прежде всего, безопасностью пешеходов и эффективностью системы общественного транспорта.

Организация движения в центре Таллина изменится уже в ближайшем будущем. Расширяется пешеходная зона, часть главной улицы будет отведена исключительно общественному транспорту, автомобиль будет выведен из этой зоны. Это создаст большие предпосылки для общественного транспорта, приведет к росту числа пассажиров автобусов и трамваев. Таллин готовится к этому уже сейчас. Решения, отдающие предпочтение пешеходам, приоритетны и в жилых массивах города. К сожалению, недавнее исследование не учло и эти перспективы.

И еще на один аспект исследование могло бы обратить внимание. Численность пользователей общественного транспорта повышается, если создать лучшие условия пешеходам. Хотя город в этом отношении прилагает большие усилия, здесь еще немало предстоит сделать. Например, надо покончить с дискриминацией пешеходов на переходах. Ненормально, когда на Пярнуском шоссе, улице Лийвалайа и бульваре Сыпрузе проезжую часть приходиться переходить в два приема и ждать на островке безопасности посреди дороги разрешающего сигнала светофора, будучи обдаваемым в сырую погоду с ног до головы проезжающими автомобилями. У Драмтеатра, например, приходится ждать 75 секунд, чтобы потом за 17 секунд зеленого сигнала перебежать Пярнуское шоссе. Таллинскому транспортному департаменту надо найти для этих мест более оптимальное решение, тогда и люди окажутся более мотивированными к передвижению пешком, возрастет число пользователей общественного транспорта.

Новые центры притяжения

В исследовании указывается на недостаточную привязанность системы общественного транспорта к новым центрам притяжения.  Частично, например, в отношении Мустамяэского технополя, это соответствует действительности, и городскому транспортному департаменту надо что-то предпринять. В то же время поражает, когда упоминается о плохом транспортном сообщении с Юлемисте-сити. После открытия трамвайной линии до аэропорта этот район обрел одну из лучших систем транспортного сообщения вообще. В исследовании ТТУ выпало из поля зрения создание новой трамвайной линии и планируемое ее продление до порта. Если это не есть учет со стороны города новых логистических центров притяжения, то что это? Улучшать логистику общественного транспорта можно всегда, но и нынешняя покрывает основные потребности горожан.

Терминалы и станции пересадок

В исследовании указывается на необходимость новых терминалов и станций пересадок. Но и здесь не хватает подробного анализа, в каких местах, с учетом перспектив развития города, возможно создание терминалов, каких затрат их строительство и содержание потребует. К сожалению, не указан в исследовании уже находящийся в стадии разработки единый терминал поездов и трамвая в Юлемисте, который должен быть готов одновременно с трансбалтийской железнодорожной магистралью «Рейл Балтика».

Не рассматривалась и ситуация, которая возникнет после завершения реконструкции транспортной развязки в Хааберсти и что произойдет после перевода в углубление улицы Таммсааре, призванного решить проблему заторов в Мустамяэ и открыть новые возможности для общественного транспорта.

Отсюда мы приходим к выводу, что данное исследование можно рассматривать лишь как первый шаг к картографированию направлений развития общественного транспорта в Таллине. Нам нужна новая программа его развития, вероятно, и тематическая планировка, отмечающая как терминалы, так и перспективные районы развития и их связь с общественным транспортом, определяющая влияние улицы Рейди на логистическую ситуацию, необходимость крупных проектов в центре города (Торнимяэ, квартал Маакри, зона порта, новая главная улица и участок напротив гостиницы «Олимпия»). Сделать это все может Институт архитектуры и урбанистики отмечающего нынче свое 100-летие университета в Мустамяэ.

Всеволод Юргенсон — член районного собрания Мустамяэ (г. Таллин).

В Эстонии началась регистрация кандидатов на бесплатное обучение в РоссииГде и когда? Посол России в Эстонии рассказал о порядке выборов президента РФ
vott.ru

Новости

Загрузка...